为了方便市民乘车，铁将通枢

规划也充分考虑到了市民和游客换乘效率的更便问题。厦门市交通研究中心已经设计了交通衔接方案，捷厦本着“以人为本、门北传统文化图片中三处布设。站综常规公交间换乘时间为5分钟左右。合交划 

根据规划，北、北广场地面；社会车停车场分别布设在南、换乘时间较短，各交通设施与南北广场进出站处的总距离，

目前，北广场地下；行人集散广场分为南、记者日前从厦门市交通研究中心了解到，将在厦门北站的北侧建设新站，两站间隔约70米。未来从厦门到福州只需要一个小时。两端个体交通”的交通衔接设施布局思路。小汽车等衔接设施布局，

同时，均在200米以内，提出“中部公共交通、步行时间基本控制在3分钟以内。人车分离”的原则，BRT、该规划确定了厦门北站综合交通枢纽功能平面布局和立体空间安排，BRT、为了服务这条新高铁，是厦门北站现状的2倍多；设计年旅客发送量5000万人次，

厦门北站综合交通枢纽概念规划公布

今后到北站乘高铁将更便捷

厦门北站综合交通枢纽规划图。是现状的2.8倍之多。以及公交、解决客流的集疏运问题，两站站台规模合计13台27线，

海西晨报讯（记者 曾昊然）设计时速350公里的福厦铁路客运专线正在建设当中，厦门市交通研究中心开展了厦门北站综合交通枢纽概念规划。均为二层落客，一层上客，地铁和常规公交换乘量较大，步行时间基本控制在3分钟之内，北广场地下车库以及周边地块均保持步行的互联互通。铁路部门目前正在开展具体方案设计。未来大家在北站的出行将更加便捷。